我國(guó)海運(yùn)和鐵路使用不同單證，跨地區(qū)聯(lián)運(yùn)的組織協(xié)調(diào)困難、速度慢、成本高等問(wèn)題，優(yōu)化和創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式，而在沿海港口中推廣國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)“一單制”全程 物流服務(wù)新模式，實(shí)現(xiàn)“一提單、一專(zhuān)列，一次性貫通海鐵運(yùn)輸全環(huán)節(jié)”，大幅節(jié)省企業(yè)的運(yùn)輸時(shí)間和資金成本。
一是建設(shè)聯(lián)運(yùn)貨物在內(nèi)陸端的啟運(yùn)交付節(jié)點(diǎn)。將部分港口功能和業(yè)務(wù)前移至內(nèi)陸港，建設(shè)聯(lián)運(yùn)貨物在內(nèi)陸端的啟運(yùn)交付節(jié)點(diǎn)，暢通內(nèi)陸城市出海通道。
二是聯(lián)合內(nèi)陸城市應(yīng)用全程聯(lián)運(yùn)“一張?zhí)釂?rdquo; 。，由單一承運(yùn)單位承擔(dān)“內(nèi)陸—港口—國(guó)外目的港”全程責(zé)任。托運(yùn)人只需在內(nèi)陸港辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、 支付一次費(fèi)用、投一次保險(xiǎn)，由承運(yùn)單位根據(jù)運(yùn)單約定完成貨物海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，并且在鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中不對(duì)貨物進(jìn)行換裝作業(yè)，實(shí)現(xiàn)面對(duì)客戶的“一個(gè)承運(yùn)單位、一次結(jié)算、一份提單、一份保險(xiǎn)、一箱到底”的全程多式聯(lián)運(yùn)。
三是整合港航資源開(kāi)發(fā)“一單到底”聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。如天津港集團(tuán)與赫伯羅特合作開(kāi)展石 家莊—天津港“一單制”海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，赫伯羅特在其內(nèi)部系 統(tǒng)中設(shè)定石家莊港口代碼，將石家莊作為起運(yùn)港納入其全球 海運(yùn)系統(tǒng)，使京津冀企業(yè)可以就近直接提取空箱。天津港通過(guò)“一單制”海鐵聯(lián)運(yùn)，將單個(gè)集裝箱的綜合 成本節(jié)省 1000 元左右，比非“一單制”海鐵聯(lián)運(yùn)模式縮短 4 天左右的運(yùn)輸時(shí)間。
除了天津港之外，廣州港和深圳港也加強(qiáng)與內(nèi)陸地區(qū)合作，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)引貨入港，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)物流無(wú)縫銜接。廣州港與贛州國(guó)際港“同價(jià)到港、同價(jià)起運(yùn)、同效率服務(wù)”的“三同”口岸合作新模式，開(kāi)通“贛州-南沙-東南亞”海鐵聯(lián)運(yùn)出口新路徑；深圳港海鐵聯(lián)運(yùn)線路已經(jīng)延伸至江西、湖南等7個(gè)省直轄市，開(kāi)通25條海鐵聯(lián)運(yùn)班線，其中鹽田港區(qū)在深圳-贛州線路實(shí)行雙向“一單制”運(yùn)輸和結(jié)算。
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