海門回望千峰涌，港口雄開萬里流。金秋時節(jié)，渤海之濱的天津港，一排排自動化岸橋擎臂而立，一輛輛無人集卡往返穿梭。為助力智慧綠色港口建設再提速，天津海關以創(chuàng)新推改革、以創(chuàng)新促發(fā)展，用創(chuàng)新的生動實踐為港口發(fā)展賦予新動能。
智慧物流重塑港口作業(yè)新模式
在天津港，“船邊直提”和“抵港直裝”模式，正在為企業(yè)帶來全新的便利體驗?！澳壳?，我們公司的集裝箱到港后可以第一時間安排提箱，減少重復裝卸、運輸、堆存等環(huán)節(jié)，車輛周轉(zhuǎn)率提升超過20%，使我們的紙漿原料可以盡早入廠投產(chǎn)。”天津茂海集團紙業(yè)有限公司關務事業(yè)部經(jīng)理李效坤介紹。
與國內(nèi)許多老港口類似，天津港碼頭建設早，客觀存在進深短、容量小的弊端，碼頭外設置了不少堆場作為“緩沖區(qū)”。港口集疏運效能要提升，作業(yè)模式就要改變。天津海關聯(lián)合天津港集團，率先推出進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”創(chuàng)新模式，通過將海關指令嵌入港口作業(yè)系統(tǒng)，實現(xiàn)進出口通關流程“大變身”。沿襲多年的港口物流模式就此革新，企業(yè)車輛船邊作業(yè)限制全面放開，“緩沖區(qū)”也不再是必選項。
通過改革，企業(yè)進口提箱時間從1至2天壓縮至最短1.5小時；出口貨物無需提前5至7天即送到港口，并省去港外堆存環(huán)節(jié)，為企業(yè)節(jié)省出3天左右的出口生產(chǎn)時間。
智慧平臺解決多方難題
集疏運模式的新變革，呼喚著信息化手段的加持。
應用“兩直”模式的貨物越來越多，但是車等貨、找車難、找貨難等問題也相伴而生。“關港集疏港智慧平臺”這個適配港口集疏運需求的平臺應運而生。
在這個平臺上，關港雙方的信息深度交互，基于雙方實時提供的海量信息，通過應用ai算法，實現(xiàn)了車、貨、船三方需求的智能匹配，解決了車與貨之間互相等待的難題，打造港口與企業(yè)間集疏運作業(yè)“零等待”的智慧物流模式。特別是對于車隊來說，應用平臺提供的“雙重匹配”功能，車輛可以做到往返均不空車。
截至目前，“關港集疏港智慧平臺”已更新至3.0版，功能還在不斷迭代升級。平臺已認證司機2.4萬名、車輛2.1萬輛，累計撮合量超160萬箱，輻射全國29個省份和直轄市。
智慧監(jiān)管助力雙循環(huán)順暢聯(lián)通
與此同時，在天津港太平洋碼頭，一場智慧監(jiān)管的變革，正在為國內(nèi)國際雙循環(huán)注入新的動力。
內(nèi)外貿(mào)貨物屬性不同，需要分別由不同船舶承運，這就為口岸監(jiān)管造成了困難，一定程度上影響了船舶艙位利用和港口航線布局。
如何破解？立足港口雙循環(huán)“交匯樞紐”節(jié)點，天津海關給出了“智慧監(jiān)管”的整體解決方案。構建三維機器視覺監(jiān)控網(wǎng)絡，對裝卸的集裝箱內(nèi)外貿(mào)等情況進行智能識別；建設ar指揮智能分析平臺，解決集裝箱堆垛狀態(tài)下人工巡查無法及時獲取貨物信息的難點；升級改造天津海關物流監(jiān)控平臺，實時掌握所有的內(nèi)貿(mào)船舶、內(nèi)貿(mào)箱量、貨物軌跡等情況，通過創(chuàng)新應用機器視覺、虛擬增強、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等高新技術，天津海關探索構建了“全景監(jiān)控、主動管控、智能預警、協(xié)同處置”的口岸智慧監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)了對內(nèi)外貿(mào)貨物同步作業(yè)、同船運輸、同貨場堆存的科學精準有效監(jiān)管，進一步暢通內(nèi)外貿(mào)物流通道銜接，助企實現(xiàn)港口設施、資源的有效利用，使國內(nèi)國際雙循環(huán)在天津口岸更加暢通。
改革未有競時，創(chuàng)新永不止步。以創(chuàng)新謀發(fā)展、以“智”變創(chuàng)“質(zhì)”變，智慧綠色的新動能，正在為這座歷史悠久的港口描繪著志在萬里的新畫卷。（王穎/文）
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