8月22日，邱雄波辦理完當天最后一份物流單證，正在整理資料準備結束一天繁忙的工作。“嘟嘟嘟——”業(yè)務大廳外傳來一陣車鳴聲，抬頭看著窗外如水的車流，邱雄波的思緒回到了十年前。
2012年，邱雄波剛調到黃埔海關所屬老港海關物流監(jiān)控科工作，主要負責辦理船舶清關業(yè)務。
“那時候老港口岸出入境的來往港澳小型船舶非常多，小船進出周期短、航次頻密，一般都是下午到港，晚上裝完貨物后離港，最多的時候每天有70多艘。當時實行的是‘兩班倒’，方便船舶出入境手續(xù)隨到隨辦?！被叵肫饎偟近S埔老港海關工作時的情景，他印象最深刻的就是上晚班。
那時候，每天下午三點開始，碼頭入閘通道就排起了“長龍”，裝載著出口日用品、衣服、鞋子等物資的拖車綿延幾百米，頭尾相接一點點向前移動，車隊里也會時不時響起“嘟嘟嘟”的喇叭聲。
與此對應的是熱鬧非凡的物流監(jiān)控科辦事大廳，這里從早到晚燈火通明，業(yè)務窗口前擺放著一沓沓厚厚的船舶監(jiān)管簿。邱雄波和同事們坐在窗口前，按照監(jiān)管簿擺放先后順序辦理船舶清關手續(xù)，通過系統(tǒng)回放船舶入境軌跡，比對手中船舶申報單、船員名單及物品申報單、進出口艙單等紙質單證，確認無誤后，再在艙單及監(jiān)管簿上蓋上防偽印油業(yè)務章，簽上自己的名字。
“每艘船需要審核的資料大約有三十到四十頁，需要一頁一頁地檢查有沒有漏蓋章、漏簽名的情況，每人一個班次大概要辦理20艘船舶清關手續(xù)，審核約200份資料單證，簽發(fā)口岸聯(lián)系單或通知書20多份。”年輕的邱雄波不覺得辛苦，能夠幫助企業(yè)及時辦結海關出境手續(xù)，順利辦理退稅和創(chuàng)匯，他覺得自己的工作非常有意義。
2015年開始，隨著國際貿易“單一窗口”的大力推廣和海關海運監(jiān)管業(yè)務改革的深入推進，船舶清關業(yè)務辦理越來越精簡高效。
“最明顯的感受就是，來海關現場辦理業(yè)務的船舶代理、報關企業(yè)少了，電子化數據代替了厚厚的紙質單證，不需要再到各個部門窗口‘跑單’，只要登錄‘單一窗口’就能完成所有聯(lián)檢部門船舶清關手續(xù)。海關船舶申報人工審單也變成了系統(tǒng)電子審單，審核速度越來越快了?！笨萍嫉耐伙w猛進使工作和生活發(fā)生了巨大改變，短短三年船舶清關業(yè)務就實現了“指尖上辦公”。
每每想到這里，邱雄波就十分感慨：“問科技要人力，讓數據‘多跑路’、企業(yè)‘少跑腿’，無論是企業(yè)還是我們，都是幸福感滿滿。”
除了單證審核，邱雄波還記起當時參與碼頭巡查工作時的情景，老港海關物流監(jiān)控科通往外貿倉碼頭的那條路已經不知道走過多少遍。
“第一次參與碼頭巡查是師傅帶著我。師傅拿著一沓作業(yè)登記表，邊巡查邊手工記錄，手把手指導哪些是重點巡查項目。那么多的記錄內容，純靠手寫，那時候還沒有手持拍攝和錄像電子設備，最麻煩的是碰到暴雨臺風惡劣天氣，巡查起來真的很困難！”想起雨天巡查的“狼狽”，邱雄波不禁笑了起來。
思緒越飄越遠，從2017年至今，海關逐步規(guī)范海關監(jiān)管作業(yè)場所管理，在監(jiān)管作業(yè)場所建設完善聯(lián)網視頻監(jiān)控網絡，實現了對所有監(jiān)管現場和查驗場地的視頻監(jiān)控，可以依托視頻監(jiān)控對監(jiān)管作業(yè)場所泊位、卡口、查驗場、地磅、檢疫處理區(qū)等重點區(qū)域開展視頻巡查，徹底解放了人力。
“實地巡查也采用了電子錄證設備，更準確也更利于保存。從海關總署、直屬海關、隸屬海關自上而下的三級指揮中心，在各自權限下都能遠程全方位地監(jiān)控業(yè)務過程、指揮現場作業(yè)，給海關監(jiān)管添上了‘千里眼’和‘順風耳’”，邱雄波和他的同事們再一次感受到科技帶來的便利。
“嘟嘟嘟——”，又一陣車鳴聲把邱雄波的思緒拉回現實，他放好手上的資料，關掉辦公室的燈，走出辦事大廳?？粗劭谏峡战k爛的晚霞，看著煥發(fā)出勃勃生機的千年古港，他為能親身參與和見證這十年海關海運監(jiān)管改革創(chuàng)新發(fā)展的歷程而感到自豪。
如今，粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃藍圖正在加速推進，科技賦能之下的中國海關還會有更多飛躍和突破，在闊步向前的時代新征程，他堅信，秉持初心，扎根基層，必將見證下一個十年的奇跡。（濮宣/文）
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