通常租約中訂入的時間，比如在卸貨后30天，船方提供裝卸事實文件，然后雙方結(jié)算速遣費與滯期費，這樣即使船舶在幾天內(nèi)卸完，滯期費也要待30多天后才能給。因給付時間尚未到，也不存在可以去留置貨物來追討裝卸港滯期費。
但如果租約中沒有講明，那就是在一段合理時間內(nèi)，一般是在裝、卸貨工作各自完成后。而一般說來，裝港的滯期費也不必去等待卸完貨，在裝港如已產(chǎn)生了巨大的滯期費，可以馬上追討，只要有“比如在金康租約第8條”的文字，說明租家本身要負責(zé)裝港滯期費。
但沒有如此寫明，而租約光是有一條責(zé)任終止及留置權(quán)條款，租家不必先負責(zé)裝港滯期費，必須由船東在卸港留置貨，向收貨人追討。如果滯期費計算方式是“共用”，則裝卸只算一次，所有滯期費的計算更要待卸完貨才能算。
對租家最不利的是最新1994年金康的范本格式，它的第7條也是規(guī)定滯期費每天支付，但它更規(guī)定了租家在收到船東的付款要求96小時之后尚未支付，船東可以撤船并可以索賠。
這會在裝港發(fā)生，船等貨時，裝貨時間一過，很快出發(fā)票要滯期費，每天可出一張發(fā)票，96小時一到，尚未見錢，船東在市場漲時就可以撤船。如果租家堅持要用這艘船，船東可以乘機敲一筆，不只是付清滯期費這么簡單。這與nype要租家準時付租金后果一樣，但租金明確，較少爭議，而滯期費的爭議可大了，比如租家認為較早準備就緒通知書無效，裝貨時間未開始，更不用說船已進入滯期了。
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