船東欺詐
賣方將貨物裝上船后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)自越過船舷開始就移轉(zhuǎn)給買方。如果船東是見利忘義之徒，買方很可能面臨第二種欺詐――船東欺詐。
有時(shí)，c.i.f買方會(huì)突然收到船東的指示，要求買方支付一筆錢款以供加燃油之用，否則，要將船開到中東將貨賤賣。碰到這種情況，買方左右為難，如果給，怕是個(gè)無底洞；如果不給，又怕船東惱羞成怒，真將貨賣掉而血本無歸。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷聲匿跡。據(jù)icc統(tǒng)計(jì)，最高峰時(shí)，一個(gè)月中有4船貨在黎巴嫩失蹤。載貨船大都是舊船，貨被賣掉后，船或被拆掉，或被改名?，F(xiàn)在，船公司大多是單船公司，破產(chǎn)是沒有任何后顧之憂的。
防患于未然
國際刑警對(duì)種種詐騙束手無策。為防患于未然，筆者認(rèn)為，在國際貿(mào)易頗為蕭條的今天，對(duì)于此類詐騙只能未雨綢繆，防患于未然。
首先，做買賣前，著力調(diào)查賣方的資信。否則，合同一訂立，買方基本是領(lǐng)了死簽。
其次，如果未能同一流資信的賣方做交易，買方就要想方設(shè)法控制船舶。而在c.i.f下，買方就船舶的國籍、船齡、船舶狀況等無選擇權(quán)。換言之，買方爭取f.o.b對(duì)防止詐騙極為有利。因?yàn)?，結(jié)匯單證最重要的是提單。f.o.b下，買方可隨時(shí)與船東聯(lián)系，了解船舶動(dòng)態(tài)，可趕在騙子結(jié)匯前，申請(qǐng)禁止令(injunction)禁止騙子去結(jié)匯或禁止銀行付款；再者，買方在租船時(shí)，也很容易了解船東的資信，有效地防止船東的欺詐。
第三，在采用c.i.f價(jià)格訂立合同時(shí)，買方可以以保證貨物的到達(dá)或規(guī)定船舶開航后的一段時(shí)間為結(jié)匯的條件，但該合同已不再屬于真正意義上的c.i.f合同。
作為一名業(yè)務(wù)人員，只懂外貿(mào)或僅通航運(yùn)，有可能會(huì)掛一漏萬，真正高水平的業(yè)務(wù)人員，總能利用各種貿(mào)易術(shù)語的長處，盡力避免種種漏洞，c.i.f和f.o.b之選擇就是最好的證明。要想在國際貿(mào)易這一難度高、風(fēng)險(xiǎn)大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對(duì)信息情報(bào)的收集也是相當(dāng)重要的。
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