近日，4輛韓國恒溫箱掛車陸續(xù)通過“甩掛運(yùn)輸”方式駛下中韓班輪。這些恒溫箱內(nèi)裝載著進(jìn)口晶圓清洗機(jī)，在青島大港碼頭泊位旁的緩沖區(qū)內(nèi)，掛車換上剛剛駛來的國內(nèi)牽引車，通過“船邊直提”模式，直接駛出監(jiān)管作業(yè)場所，前往位于江蘇南通的半導(dǎo)體工廠。從貨物下船到放行駛離，總共耗時(shí)不到半小時(shí)，這也是青島大港口岸首次實(shí)現(xiàn)進(jìn)口貨物“船邊直提”。
“‘甩掛運(yùn)輸’是我國和韓國政府約定的運(yùn)輸方式，青島至仁川通道作為首批開通的六個(gè)通道之一。”青島大港海關(guān)物流監(jiān)管科科長劉兵說，海關(guān)持續(xù)優(yōu)化“甩掛運(yùn)輸”監(jiān)管模式，探索為企業(yè)提供安全便捷的通關(guān)物流體驗(yàn)，此次疊加“船邊直提”模式，船舶抵港后，無需查驗(yàn)的貨物即可直接放行并在船邊完成接卸提貨。當(dāng)“甩掛運(yùn)輸”遇到“船邊直提”，依托毗鄰地理位置優(yōu)勢和便捷物流通關(guān)優(yōu)勢發(fā)展起來的中韓“海上高速公路”可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提速。
劉兵介紹，從青島大港口岸進(jìn)口的很多中韓貿(mào)易貨物屬于高價(jià)值的精密儀器或者半導(dǎo)體配件，對(duì)運(yùn)輸過程的安全平穩(wěn)性要求較高。通過“甩掛運(yùn)輸”加掛牽引車頭后直接駛出口岸限制區(qū)域，可省去口岸吊裝作業(yè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸安全性增加，避免了因吊裝搬運(yùn)造成碰撞帶來的經(jīng)濟(jì)損失，還可使貨物快速提離，運(yùn)輸時(shí)間上比普通海運(yùn)直接運(yùn)至工廠碼頭節(jié)省2至3天。
為進(jìn)一步加速口岸物流，實(shí)現(xiàn)“船邊直提”，企業(yè)在貨物離開韓國港口后即進(jìn)行了“提前申報(bào)”，經(jīng)海關(guān)審核申報(bào)要素?zé)o誤后已觸發(fā)報(bào)關(guān)單放行，貨物無須在監(jiān)管作業(yè)場所內(nèi)等待查驗(yàn)指令，抵港后可直接提離，使口岸環(huán)節(jié)再次提速3至6個(gè)小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)以“海運(yùn)價(jià)格”跑出“空運(yùn)速度”。
在海關(guān)指導(dǎo)下，口岸經(jīng)營單位不斷完善業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在細(xì)節(jié)上優(yōu)化用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)了對(duì)“船邊直提”等業(yè)務(wù)模式支持，客戶能更方便查詢和接收貨物放行狀態(tài)，并及時(shí)安排物流車輛，將口岸集疏港環(huán)節(jié)消耗的時(shí)間降到最低。
“我們公司在青島大港口岸開展門到門‘甩掛運(yùn)輸’業(yè)務(wù)，客戶已遍及江蘇、重慶、北京等10余個(gè)省市，今年前5個(gè)月業(yè)務(wù)量已達(dá)956標(biāo)箱，同比翻番增長?！敝袊膺\(yùn)華中有限公司物流事業(yè)部經(jīng)理孫坤勇說，疊加“船邊直提”政策后，物流速度再次提升。
孫坤勇表示，公司代理客戶看重的正是青島口岸高效、便捷的物流和通關(guān)環(huán)境，今年準(zhǔn)備繼續(xù)擴(kuò)大甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模。享受海關(guān)和港口不斷推出的政策紅利、便利措施，公司對(duì)發(fā)展口岸物流業(yè)務(wù)也更有信心。
為緩解疫情為實(shí)體產(chǎn)業(yè)、口岸物流帶來的沖擊，青島海關(guān)持續(xù)推出系列幫扶措施優(yōu)化口岸營商環(huán)境，口岸通關(guān)效率持續(xù)提升，港口競爭力穩(wěn)步增強(qiáng)?！八爝\(yùn)輸”“聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)”“抵港直裝”“船邊直提”等政策聯(lián)手發(fā)力，將為外貿(mào)企業(yè)提供更穩(wěn)定的通關(guān)物流預(yù)期，持續(xù)保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。（張奎、唐燦、劉海濤/文）
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