來到深圳海關(guān)下屬的筍崗海關(guān)，聽到最多的就是“三趟快車”。
1962年，在周恩來總理親切關(guān)懷下，國家為適應(yīng)供應(yīng)港澳鮮活商品“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”的要求，開創(chuàng)了編號為751、753及755（后分別改為82751、82753、82755次）的三趟快車，分別自上海、鄭州、武漢三地始發(fā)，每日滿載包括活畜禽和鮮果時(shí)蔬等在內(nèi)的供港鮮活商品，經(jīng)深圳運(yùn)抵香港。由于 “定期、定班、定點(diǎn)” 每日開行三趟，所以都習(xí)慣稱其為“三趟快車”。這年的4月7日，“三趟快車”正式啟運(yùn)。
為了配合三趟快車的監(jiān)管需要，1962年，當(dāng)時(shí)的九龍海關(guān)在深圳筍崗鐵路北站派駐海關(guān)工作組，那是現(xiàn)在筍崗海關(guān)的最初雛形：十來個(gè)關(guān)員，每天在鐵道旁簡陋的鐵皮房里辦公，黎明前就開始工作，來自湖南、湖北、上海、江西、河南、黑龍江及內(nèi)蒙古等省市的鮮活產(chǎn)品車卡齊集在軌道上等待著口岸管理部門的聯(lián)檢。時(shí)間緊、任務(wù)重、工作量大，筍崗人每天要在臟、臭、擠的活口車棚里鉆進(jìn)鉆出。遇上全封閉式的裝載活牛的車廂，得屏住呼吸逐箱驗(yàn)核，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有死、殘、次牲口，就要手拉肩扛將其從列車上卸下來。遇上狂風(fēng)暴雨，通往鐵路邊的小路積滿腥臭的泥水，關(guān)員們索性卷起褲腿，就這么從水里走過來趟過去。盛夏酷暑時(shí)，全封閉的車卡內(nèi)溫度達(dá)四、五十度，一爬進(jìn)去，全身發(fā)燙，轉(zhuǎn)身進(jìn)入凍柜車又是零下十幾度，就這么一冷一熱，人的身體就經(jīng)歷了一次從盛夏到寒冬。盡管條件如此惡劣，筍崗人依然每天踩著晨露登車查驗(yàn)，歸來已是陽光普照。
為便利輸港鮮活物資通關(guān)，1988年，海關(guān)總署還在筍崗鐵路口岸設(shè)立了國內(nèi)首家出口監(jiān)管倉庫，各類鮮活物資運(yùn)抵口岸后直接進(jìn)入鐵路沿線的倉庫，經(jīng)過消毒程序于次日凌晨運(yùn)送香港。高峰期時(shí)，筍崗－清水河倉庫區(qū)一天就有來自湖南、新疆等的牛羊豬等5000頭，雞鴨鵝等禽類則達(dá)到三四萬只。上世紀(jì)90年代初，區(qū)內(nèi)曾一度容納了120多棟標(biāo)準(zhǔn)倉庫，年貨物吞吐量最高時(shí)達(dá)400萬～500萬噸，成為全國最大的多功能商業(yè)化倉庫區(qū)，被譽(yù)為“中華第一倉”，為國家外貿(mào)進(jìn)出口和保障香港活鮮產(chǎn)品供應(yīng)做出過巨大貢獻(xiàn)。
一直以來，香港媒體都親切地稱呼“三趟快車”為“香港同胞的生命線”，她就像一根動(dòng)脈，把香港和祖國大陸緊緊地聯(lián)系在一起。不管是在最艱難的三年自然災(zāi)害時(shí)期還是在動(dòng)蕩的文革十年，不管是橋梁斷裂、隧道塌方、還是華東華南發(fā)生嚴(yán)重澇災(zāi)，不管是鐵路春運(yùn)極為緊張，還是流行性病毒肆虐的情況下，許多貨車無法正常運(yùn)行，而三趟快車卻始終風(fēng)雨無阻，從未停駛。上世紀(jì)90年代，每天由內(nèi)地經(jīng)深圳運(yùn)往香港的活禽活畜占香港市場供應(yīng)量的99%以上，凍肉水產(chǎn)、瓜果蔬菜等占一半以上。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2010年6月16日“三趟快車”停運(yùn)，四十余個(gè)春夏秋冬，經(jīng)筍崗海關(guān)驗(yàn)放的三趟快車達(dá)41100多列，36200多卡，驗(yàn)放活豬9800多萬頭，活牛580多萬頭，凍肉795多萬噸，雞、鴨、鵝等活家禽數(shù)十億只，以及無法計(jì)數(shù)的瓜果蔬菜、活魚水產(chǎn)、干貨等。
隨著國內(nèi)現(xiàn)代物流的蓬勃發(fā)展，深港兩地通關(guān)進(jìn)一步便利化，尤其是上世紀(jì)90年代后期以來，深港公路口岸快速通關(guān)模式加速推廣，供港澳鮮活產(chǎn)品的出口逐漸從鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸，時(shí)間更短、成本更低，鐵路“三趟快車”逐步退出了現(xiàn)代物流的舞臺。而今，在很多人的眼里，“三趟快車”已演化成一種概念化的名稱，不再限指三趟供港活口列車，而是泛指通過鐵路、公路等各種運(yùn)輸方式所有內(nèi)地供港的鮮活產(chǎn)品，這么說來，“三趟快車”已經(jīng)由當(dāng)初的每天三趟，變成現(xiàn)在的每天“n趟”，成為祖國人民與香港同胞血肉相連的歷史見證。
2000年，伴隨著“三趟快車”一路成長的筍崗－清水河倉儲片區(qū)迎來新轉(zhuǎn)機(jī)，《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》把筍崗－清水河物流園區(qū)確定為深圳市重點(diǎn)建設(shè)的六大物流園區(qū)之一。自此，市政府耗資6億進(jìn)行區(qū)內(nèi)市政道路升級改造，片區(qū)內(nèi)商貿(mào)物流功能日漸突出，初步形成了集批發(fā)零售、商品展示、專業(yè)商品交易、金融、商務(wù)、娛樂于一體的多功能現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。與此同時(shí)，區(qū)內(nèi)倉庫企業(yè)立足現(xiàn)代物流配送功能定位，大力發(fā)展保稅散貨拼箱拼柜業(yè)務(wù)，海關(guān)也先后推行了“保稅倉庫電子帳冊管理”、“現(xiàn)場作業(yè)一體化”、“入倉即退稅”、“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”等多項(xiàng)便利通關(guān)措施，協(xié)助該片區(qū)在短短的幾年內(nèi)迅速成為深圳及鄰近珠三角地區(qū)最大的散貨集散地之一，實(shí)現(xiàn)自2000年以來外貿(mào)進(jìn)出口額年均約7億美元。2008年，在深圳海關(guān)的32個(gè)出口監(jiān)管倉庫中，區(qū)內(nèi)的深圳中外運(yùn)儲運(yùn)有限公司出口監(jiān)管倉庫和深圳市金運(yùn)達(dá)國際物流有限公司出口監(jiān)管倉庫入倉貨物量和貨值分別占深圳地區(qū)總量的23.44%和28.19%，當(dāng)年的“中華第一倉”再次掀開了嶄新的發(fā)展篇章。
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