9月2日，在天津臨港海關的監(jiān)管下，中國石油技術開發(fā)有限公司出口的一批管線管在天津臨港港務碼頭順利裝船。
“這次出口的管線管直徑50厘米，長度12米，數(shù)量約11000根，重量超1.2萬噸。按照原有模式，需要等到管線管全部集港后，才能辦理海關通關手續(xù)，而后再進行裝船，不僅占用了大量堆存場地，裝船速度也要受到影響?！敝袊图夹g開發(fā)有限公司的物流負責人陳永奇說，“現(xiàn)在采用了‘邊運抵邊裝船’模式，貨物無需先在碼頭集齊，縮短了貨輪進港等待和靠泊裝船時間，比原計劃提前7-8天完成了裝船作業(yè)。”
“邊運抵邊裝船”模式主要適用于出口的大宗散貨和件雜貨。相對于以往的通關模式，在該模式下，大宗散貨、件雜貨進港后可直接進入相應的碼頭作業(yè)區(qū)域，經(jīng)海關實際驗核后即視為貨物運抵，并可向海關發(fā)送運抵報告，無需等待貨物集港完畢即可開展裝船作業(yè)，節(jié)省了“一裝一卸一倒運”環(huán)節(jié)，保障了作業(yè)過程的連貫性，降低企業(yè)物流成本，緩解了碼頭堆場壓力。
近年來，為進一步助力天津口岸散貨雜貨便捷通關，天津海關深入企業(yè)開展調(diào)研，結合貨物裝卸特點，在持續(xù)深化“船邊直提”“抵港直裝”的基礎上，積極拓展“邊運抵邊裝船”業(yè)務，推動貨物裝載效率提升。同時，密切關注船舶動態(tài)，提前了解船舶靠泊作業(yè)情況，結合線上視頻監(jiān)控、線下實地監(jiān)管、信息實時共享等方式，在確保嚴密監(jiān)管的基礎上，優(yōu)化作業(yè)流程，提高通關效能。
天津臨港港務集團有限公司副經(jīng)理李君表示，采用該模式，減少了貨物在碼頭的裝車和倒運環(huán)節(jié)，不僅能有效降低碼頭生產(chǎn)成本，還能將節(jié)省出來的場地資源釋放給其他待進港船舶。實際操作發(fā)現(xiàn)，通過“邊運抵邊裝船”模式，碼頭作業(yè)效率可提升30%左右。（劉棟、彭瀟逸/文）
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